野内忠則　准教授

日本、中国、インドのような電源構成が火力発電に依存する国々では、バッテリー電気自動車よりも高効率エンジン（+ バイオマス燃料20%使用）とモータを搭載したハイブリッド車（HEV）の方がライフサイクル（＊）のCO₂排出量が少なくなると報告されています。また、バッテリーのエネルギー密度は液体燃料に比べて約1/40と低く、長距離貨物を担う大型車の電動化は困難です。更に近年では、CO₂を原料にした合成燃料（e-fuel）の研究が活発化しています。従って、今後もエンジンの需要は継続すると予想され、2030年時点でも世界の自動車販売台数の9割はエンジン搭載車と考えられています。即ち、今後もエンジンの研究開発は必要であり、特にCO₂削減が重要です。そこで本研究室では、エンジンの高効率化、カーボンニュートラル燃料エンジン、車載用CO₂分離・回収装置について研究しています。これらの技術を統合し、燃料生成から走行中までのCO₂排出量を実質ゼロにすると共に、大気中のCO₂を回収しながら走行する自動車の実現を目指しています。

＊ライフサイクル： 製品の原料調達から、生産・流通、使用、更には廃棄・リサイクルに至るまでの一連の過程。